En sciences du sport, la manière d’évaluer la capacité de décélération horizontale évolue rapidement. Le test d’accélération-décélération, également appelé test ADA, permet d’analyser la capacité d’un athlète à réduire rapidement sa vitesse vers l’avant après un sprint maximal.

Une hypothèse courante est que plus la distance d’approche est longue, plus la vision de la capacité de freinage de l’athlète est complète. Pourtant, des données récentes montrent que la distance d’approche influence directement les exigences mécaniques du test ADA, la fiabilité de certaines variables et l’interprétation des résultats.

Les approches plus courtes, notamment de 5 mètres et de 10 mètres, peuvent offrir un cadre plus maîtrisé pour le suivi longitudinal. De leur côté, les variables cinétiques semblent rester plus cohérentes entre les différentes distances que certains résultats cinématiques, tels que le temps et la distance d’arrêt.

Dans cet article, nous découvrons :

• comment les distances d’approche de 5, 10 et 20 mètres influencent les résultats du test ADA ;
• quelles variables cinétiques et cinématiques sont transférables d’un protocole à l’autre ;
• quelles qualités neuromusculaires participent à la décélération horizontale ;
• comment standardiser le test d’accélération-décélération dans les environnements de haute performance.

CONTENTS

1- Qu’est-ce que le test d’accélération-décélération ?
2- Comment la distance d’approche modifie-t-elle les exigences de décélération ?
3- Quelles variables de décélération sont transférables d’une distance à l’autre ?
4- Quelles qualités neuromusculaires influencent la décélération horizontale ?
5- Applications pratiques dans les environnements de haute performance
6- FAQ : le test d’accélération-décélération
7- Références

1- Qu’est-ce que le test d’accélération-décélération ?

Le test d’accélération-décélération, ou test ADA, permet d’évaluer la capacité maximale de décélération horizontale d’un athlète. Il analyse sa capacité à réduire efficacement sa vitesse vers l’avant après un sprint linéaire maximal.

Pendant le test, l’athlète accélère sur une distance prédéfinie, généralement de 5, 10 ou 20 mètres, avant de décélérer le plus rapidement possible. Selon le protocole utilisé, il peut être invité à s’arrêter complètement ou à effectuer quelques pas en arrière après avoir franchi la ligne afin de marquer clairement la fin de la phase de décélération.

À l’aide d’un radar ou d’un dispositif de suivi, les professionnels peuvent mesurer plusieurs variables :

• la décélération moyenne et maximale ;
• le temps d’arrêt ;
• la distance d’arrêt ;
• la force de freinage horizontale ;
• la puissance de freinage ;
• l’impulsion de freinage ;
• la vitesse et la quantité de mouvement à l’entrée de la phase de décélération.

Le test ADA peut ainsi aider les sport scientists, les préparateurs physiques, les entraîneurs et les professionnels de la rééducation à :

• établir le profil de décélération d’un athlète ;
• suivre son évolution dans le temps ;
• identifier certaines limites dans sa stratégie de freinage ;
• orienter le travail de décélération.

Les résultats dépendent toutefois fortement de la distance d’approche, de la vitesse d’entrée et de la méthode utilisée pour traiter les données.

2- Comment la distance d’approche modifie-t-elle les exigences de décélération ?

Les données scientifiques disponibles indiquent que le test d’accélération-décélération est sensible à des changements modérés de performance. Cette sensibilité varie toutefois selon la distance d’approche utilisée (Chen et al., 2024).

Lorsque l’on compare les approches de 5, 10 et 20 mètres :

• la plupart des variables cinétiques et cinématiques permettent de détecter de manière fiable les changements de performance ;
• la distance d’arrêt et le temps d’arrêt deviennent moins sensibles lors du test ADA sur 20 mètres ;
• les approches courtes créent une fenêtre de freinage plus restreinte et plus facile à contrôler ;
• les approches longues augmentent la vitesse d’entrée, la quantité de mouvement et les exigences mécaniques de la tâche.

Avec une approche de 5 ou 10 mètres, l’athlète commence à décélérer avec une vitesse et une quantité de mouvement plus faibles. Il peut ainsi reproduire plus facilement sa stratégie de freinage entre les différentes sessions d’évaluation.

À l’inverse, une approche de 20 mètres permet d’atteindre une vitesse d’entrée et une quantité de mouvement plus élevées. Cela modifie les exigences mécaniques et neuromusculaires de la tâche, tout en pouvant introduire davantage de variabilité dans certains résultats (Philipp et al., 2023).

Cela ne signifie pas pour autant que le test ADA sur 20 mètres est sans intérêt. Chaque distance apporte des informations différentes :

• 5 mètres : évalue la décélération après une phase d’accélération courte, avec une vitesse d’entrée et une quantité de mouvement plus faibles ;
• 10 mètres : offre un compromis entre une accélération significative et une tâche de freinage relativement contrôlée ;
• 20 mètres : évalue la décélération dans des conditions de vitesse et de quantité de mouvement plus élevées.

Le protocole sur 20 mètres doit donc être considéré comme une condition d’évaluation distincte, et non comme une version plus complète des tests réalisés sur des distances plus courtes.

Plus largement, la sensibilité des variables de décélération dépend de plusieurs facteurs :

• la distance d’approche ;
• la vitesse et la quantité de mouvement à l’entrée de la phase de décélération ;
• la technologie de suivi utilisée ;
• les méthodes de traitement des données (Harper et al., 2025 ; Simperingham et al., 2019).

Figure 1. Exemple d’une courbe vitesse-distance obtenue lors d’un test ADA 10-5.

3- Quelles variables de décélération sont transférables d’une distance à l’autre ?

Peut-on prédire la performance d’un athlète sur un test ADA de 20 mètres à partir d’un test réalisé sur 5 mètres ? La réponse dépend principalement de la variable mesurée.

Il existe une distinction claire entre :

• les variables cinétiques, qui décrivent la production de force ;
• les variables cinématiques, qui décrivent le mouvement dans le temps et l’espace.

Les variables cinétiques sont plus cohérentes entre les distances

Les variables cinétiques présentent généralement des corrélations fortes à très fortes entre les tests ADA réalisés sur 5, 10 et 20 mètres (Chen et al., 2024). Elles comprennent notamment :

• la force de freinage horizontale moyenne ;
• la puissance de freinage horizontale ;
• l’impulsion de freinage horizontale.

Ces relations suggèrent que les stratégies de production de force d’un athlète restent étroitement liées entre les différentes distances d’approche. Les variables cinétiques peuvent donc constituer des repères pertinents pour suivre la capacité de décélération horizontale dans différentes conditions.

Certaines variables cinématiques dépendent davantage de la distance

Les principales variables cinématiques comprennent :

• la décélération moyenne et maximale ;
• la distance d’arrêt ;
• le temps d’arrêt ;
• la vitesse d’approche.

Si la décélération moyenne peut rester pertinente entre différents protocoles, la distance et le temps d’arrêt sont moins facilement transférables. Les résultats obtenus lors d’un test ADA sur 5 mètres présentent notamment des relations faibles à modérées et non significatives avec ceux enregistrés sur 10 et 20 mètres (Chen et al., 2024).

Un athlète capable de s’arrêter rapidement et sur une courte distance après une approche de 5 mètres ne conservera donc pas nécessairement cet avantage après un sprint de 20 mètres. Ces résultats sont fortement influencés par :

• la vitesse d’entrée ;
• la quantité de mouvement ;
• la distance d’approche ;
• les exigences propres à chaque protocole.

Pour assurer un suivi longitudinal cohérent, les professionnels doivent donc :

• interpréter chaque variable selon la distance d’approche utilisée ;
• privilégier les variables cinétiques pour comparer les stratégies de production de force ;
• éviter de comparer directement les temps ou les distances d’arrêt obtenus avec différents protocoles ;
• conserver la même distance et les mêmes conditions à chaque évaluation.

4- Quelles qualités neuromusculaires influencent la décélération horizontale ?

Les différences observées entre les distances du test ADA se retrouvent également dans les qualités neuromusculaires associées à la performance de décélération.

Les exigences de freinage évoluent selon la distance d’approche, la vitesse d’entrée et la quantité de mouvement. Les qualités physiques mobilisées lors d’un test d’accélération-décélération sur 5 mètres ne sont donc pas nécessairement identiques à celles requises après un sprint de 10 ou 20 mètres.

Les recherches montrent notamment que :

• la force excentrique des extenseurs du genou est associée à la performance de décélération dans les protocoles de 5 et 10 mètres ;
• la force des fléchisseurs plantaires de la cheville est liée à la décélération moyenne spécifiquement dans la condition très courte de 5 mètres ;
• une vitesse d’approche plus élevée augmente les exigences d’absorption des forces imposées aux membres inférieurs ;
• chaque distance de sprint produit un profil vitesse-accélération et des contraintes mécaniques spécifiques (Chen et al., 2025).

La contribution plus importante des fléchisseurs plantaires lors du test ADA sur 5 mètres pourrait s’expliquer par la transition rapide entre le début de l’accélération et la phase de décélération. Sur les distances plus longues, les athlètes atteignent des vitesses plus élevées et doivent adapter leur stratégie de freinage pour maîtriser la quantité de mouvement générée.

Comme lors de l’analyse des accélérations sur sprint court, les distances réduites peuvent également produire des temps intermédiaires moins stables et des relations vitesse-accélération spécifiques (Simperingham et al., 2019 ; Šťastný et al., 2023).

Ces résultats renforcent un principe essentiel : modifier la distance d’approche revient à modifier les qualités physiques évaluées. Les tests ADA sur 5, 10 et 20 mètres doivent donc être considérés comme des tâches de décélération liées, mais distinctes.

5- Applications pratiques dans les environnements de haute performance

Si vous souhaitez intégrer le suivi du test ADA à votre batterie d’évaluation, gardez à l’esprit ces quatre recommandations fondées sur les données scientifiques :

• Privilégier les variables cinétiques : les mesures de force et d’impulsion constituent les repères les plus cohérents entre les sessions et les différents protocoles. Les variables cinématiques, comme la distance d’arrêt, sont généralement plus variables.
• Raccourcir la distance d’approche : pour obtenir des données plus fiables dans le cadre d’un suivi longitudinal, privilégiez les protocoles sur 5 et 10 mètres. Ils offrent une meilleure reproductibilité grâce à une vitesse d’entrée et une quantité de mouvement plus faciles à contrôler.
• Contrôler le traitement des données : les résultats du test ADA obtenus par radar peuvent varier selon la personne chargée de l’analyse. Les coefficients de corrélation intraclasse entre évaluateurs peuvent fluctuer de 0,56 à 0,91 (Philipp et al., 2024). Il est donc essentiel de standardiser les filtres du logiciel et les différentes étapes de l’analyse.
• Ne pas utiliser les protocoles de manière interchangeable : les tests de décélération sur 5, 10 et 20 mètres sont liés, mais ils ne mesurent pas exactement les mêmes qualités (Philipp et al., 2023 ; Harper et al., 2025). Modifier la distance d’approche change les exigences physiques évaluées. Choisissez un protocole, standardisez-le et conservez-le pour assurer un suivi cohérent.

6- FAQ : le test d’accélération-décélération

Qu’est-ce que le test d’accélération-décélération ?

Le test d’accélération-décélération, ou test ADA, évalue la capacité d’un athlète à réduire rapidement sa vitesse vers l’avant après un sprint linéaire maximal. Il fournit notamment des informations sur :

• la décélération moyenne ;
• le temps d’arrêt ;
• la distance d’arrêt ;
• les variables cinétiques liées au freinage.

Quelle est la meilleure distance d’approche pour un test ADA ?

Il n’existe pas de distance idéale adaptée à toutes les situations. Le protocole doit être choisi en fonction de l’objectif de l’évaluation :

• 5 mètres : pour évaluer la décélération après une courte phase d’accélération ;
• 10 mètres : pour obtenir un équilibre entre une vitesse d’entrée significative et une tâche de freinage contrôlée ;
• 20 mètres : pour évaluer la décélération dans des conditions de vitesse et de quantité de mouvement plus élevées.

Les tests ADA sur courte distance sont-ils plus fiables ?

La plupart des variables mesurées lors des tests ADA sur 5, 10 et 20 mètres présentent une bonne fiabilité et une bonne sensibilité. Toutefois, la distance et le temps d’arrêt sont moins sensibles dans le protocole sur 20 mètres.

Les approches plus courtes peuvent donc offrir des conditions plus contrôlées pour suivre l’évolution des capacités de décélération d’un athlète (Chen et al., 2024).

Quelles variables faut-il suivre pendant un test ADA ?

Les principales variables à suivre sont :

• la vitesse d’approche et la quantité de mouvement ;
• la décélération moyenne et maximale ;
• le temps d’arrêt ;
• la distance d’arrêt ;
• la force de freinage horizontale ;
• la puissance de freinage ;
• l’impulsion de freinage.

Le choix des variables dépend de l’objectif : analyser le résultat du mouvement, comprendre la stratégie de freinage de l’athlète ou suivre son évolution dans le temps.

Comment utiliser le test ADA dans le suivi d’un athlète ?

Le test d’accélération-décélération peut aider les professionnels à :

• établir le profil de décélération d’un athlète ;
• suivre les adaptations après une période d’entraînement ;
• identifier les points forts et les limites de sa capacité de freinage ;
• comparer ses performances entre plusieurs sessions ;
• orienter les programmes d’entraînement consacrés à la décélération.

7- Références

• Chen Z, Lyu M, Yin M, Deng S, Bishop C, Harper D, Dai B, Li Y. Test-Retest Reliability and Sensitivity of Kinematic and Kinetic Metrics Measured from Horizontal Deceleration Ability Tests with Different Sprinting Distances. J Hum Kinet. 2024 Dec 6;95:5-16. doi: 10.5114/jhk/189659. PMID: 39944965; PMCID: PMC11812162.
• Chen, Z., Gu, Z., Lyu, M., Bishop, C., Harper, D. J., & Li, Y. (2025). Relationships between knee and ankle strength and horizontal deceleration performance at different sprint distances in multi-directional sports athletes. Sports Biomechanics, 1–14.
• Harper, D. J., Carling, C., & Kiely, J. (2020). Measuring maximal horizontal deceleration ability using radar technology: Reliability and sensitivity of kinematic and kinetic variables. Sports Biomechanics, 21(1), 1–18.
• Harper, D. J., Philipp, N. M., Eriksrud, O., Jones, P. A., Graham-Smith, P., & Dos’Santos, T. (2025). Assessing deceleration performance: Methodological and practical considerations. Sports Medicine, 56(1), 1–22.
• Philipp, N. M., Mitchell, S. R., & Fry, A. C. (2023). Horizontal deceleration performance profiles in collegiate court and field athletes. Journal of Strength and Conditioning Research, 37(12), 2415–2422.
• Philipp, N. M., et al. (2024). Inter-rater reliability and data processing filters when evaluating horizontal deceleration kinetics via tracking software.
• Simperingham, K. D., Cronin, J. B., & Ross, A. (2019). Reliability of horizontal force-velocity-power profiling during short sprint-running accelerations using radar technology. Journal of Strength and Conditioning Research, 33(6), 1544–1552.
• Šťastný, P., Silva, A. M., & Nakamura, F. Y. (2023). Comparison of match accelerations and decelerations using continuous absolute and relative thresholds in elite youth soccer players. International Journal of Sports Physiology and Performance, 18(9), 1012–1020.